Taux de fret : le World Container Index de Drewry en hausse
Le World Container Index du 9 avril de Drewry affiche une progression de 1%. Le Transpacifique et le Transatlantique dopent cette tendance.
Après la progression du début du mois de mars, la semaine du début du mois d’avril marque un palier. La hausse de la semaine du 6 avril est poussée par la situation des liaisons transpacifiques et transatlantiques, indique le cabinet de consultants britannique Drewry.
Une progression de 2% en un an
En effet, le World Container Index (WCI) de Drewry du 9 avril atteste d’une augmentation de 1% à 2 309$/FEU (Forty Equivalent Unit, conteneur 40’). En deux semaines, le WCI s’améliore de 30$/FEU. Ce cap représente aussi une progression de 2% par rapport au niveau de l’index un an plus tôt.
Le Transatlantique en hausse
Dans le détail, les routes Est-Ouest évoluent différemment. Ainsi, les taux de fret du Transatlantique augmentent. Ainsi, entre Rotterdam et New-York, les taux de fret s’envolent de 25% à 1 968$/FEU sur la semaine. Néanmoins, en un an, les taux de cette liaison perdent 9%. Pour les analystes de Drewry, cette progression hebdomadaire tient à une diminution de la capacité de 13% en un mois. Dans le sens inverse, de New-York à Rotterdam, les taux de fret suivent la même voie. Ils progressent de 6% à 1063$/FEU en une semaine. Leur progression sur un an est plus importante à 29%.
Le Transpacifique en augmentation dans les deux sens
Sur le Transpacifique, l’optimisme reste de mise. Entre Shanghai et New-York, les taux de fret augmentent de 7% à 3 671$/FEU. Sur la route entre Shanghai et Los Angeles, la progression atteint 9% à 2 910$/FEU. Cette tendance se décline aussi en westbound. La hausse entre Los Angeles et Shanghai est aussi dans ce sens. Elle progresse de 3% à 762$/FEU. Selon les consultants britanniques, cette progression devrait se poursuivre dans les prochains jours. En effet, à l’image de Mærsk, les armateurs tentent d’imposer des surcharges soutes de 200$EVP. Or, avec la volatilité du coût des soutes liées au conflit du Moyen-Orient, les armateurs veulent s’affranchir de l’obligation de déposer ces augmentations 30 jours avant.
L’Asie-Europe en baisse
Enfin, sur les liaisons Asie-Europe ralentissent la progression générale. Ainsi, entre Shanghai et Gênes, les taux de fret s’affaissent de 3% à 3 420$/FEU. Sur l’Europe du Nord, ils perdent 9% à 2 308$/FEU. Dans le même temps, les armateurs maintiennent la capacité, souligne Drewry. Au cours de la semaine du 13 avril, seule une annulation d’escale est prévue entre l’Asie et l’Europe.
Dans l’attente des négociations à Islamabad
Pour les jours à venir, les yeux sont tournés vers Islamabad, où se déroulent les négociations entre les États-Unis et l’Iran, et le détroit d’Ormuz. La situation semble reprendre au goutte-à-goutte entre le golfe Persique et l’océan Indien. « Cependant, l’incertitude reste de mise. L’application de droits de passage pour le détroit d’Ormuz incite les armateurs à rester prudent pour l’avenir. » Même si le détroit se libère, il faudra des mois pour retrouver une situation comme avant, note le consultant britannique. « Une situation qui implique un prix des soutes élevés qui devraient maintenir les taux de fret à des niveaux élevés. »
