Royaume-Uni : les trafics des ports déclinent
Le trafic total des ports britanniques accuse une nouvelle baisse en 2024 à 422,8 Mt. Un niveau de volume inférieur à celui d’avant le Brexit.
Au Royaume-Uni, l’industrie portuaire souffre. Les trafics globaux s’établissent en 20244 à 422,8 Mt. Ils perdent 0,7% par rapport à 2023. Cette baisse s’inscrit dans une tendance structurelle depuis la fin du Brexit.
Une baisse de 10,4% en cinq ans
En effet, en 2019, dernière année de plein exercice avant la pandémie du Covid 19 et le Brexit, les ports britanniques ont totalisé 471,7 Mt. La pandémie a eu raison des trafics qui ont coulé à 428,9 Mt en 2020. L’année suivante, la mise en œuvre du Brexit a perturbé le monde portuaire. Ainsi, en 202, le trafic des ports britanniques a gagné 1%. Depuis 2022, année de reprise économique mondiale, le monde portuaire du Royaume-Uni n’a eu de cesse de décroître. Il a perdu 5,3% en 2023 et 0,7% en 2024. Ainsi, entre 2019 et 2024, les ports britanniques ont vu leur volume se réduire de 10,4%.
Un trafic de 9,08 MEVP en 2023
Le gouvernement britannique publie un premier rapport sur le trafic global. L’analyse détaillée par type de trafics, vracs, conteneurs et roulier, intervient au cours de l’été suivant. Cependant, les premiers éléments d’analyse tendent à montrer que le trafic conteneurisé suit le mouvement. En 2023, il totalise 9,08 M EVP, soit 6% de moins qu’en 2022. Sur la période de 2019 à 2023, ce courant enregistre une baisse de 12,9%.
Port of London en tête de classement
Le classement général des ports consacre Port of London comme la principale porte d’entrée du pays. Il totalise un trafic de 51,8 Mt en 2024, en progression de 0,5%. Viennent ensuite les ports de Grimsby & Immingham, Southampton, Milford Haven et Liverpool. Ces cinq ports totalisent ensemble 46% du trafic total britannique. La particularité de ces ports vient de la diversité de leur trafic. Si Londres demeure un port essentiellement tourné vers le conteneur (plus de 50% de son trafic est issu de ce courant), les autres sont dominés par d’autres marchandises. Ainsi, Grimsby & Immingham se développe sur l’automobile et les énergies marines renouvelables. Milford Haven est un terminal pour la réception de GNL. Quant à Liverpool, il opère principalement dans le roulier et le conteneur.