Brésil : AD Ports et Hanseatic Terminal développent la logistique portuaire
La logistique portuaire au Brésil suscite les intérêts des manutentionnaires. D’un côté, Hanseatic Global Terminals prend 50% des parts d’un projet de terminal à conteneurs. D’un autre côté, AD Ports reprend Corredor Logística e Infraestrutura, premier opérateur de terminaux spécialisés dans l’agro-business.
Les ports du Brésil ont traité, en 2025, 1 403 Mt. Les chiffres annoncés par l’administration en charge de la gestion des ports, Antaq, montrent une progression de 6,1%. Le minerai de fer prend la première place avec plus de 425 Mt. Le soja occupe aussi une place importante dans ces flux. Ils pèsent 10% des volumes, soit 139,7 Mt. Quant aux conteneurs, avec 164,6 Mt et 15,3 MEVP, ils entrent en troisième position des trafics.
Hanseatic Global Terminals pose pied au Brésil
Cette bonne santé du portuaire brésilien suscite un intérêt des groupes internationaux de la manutention. Alors, après APM Terminals, les filiales manutention des armements de MSC, CMA CGM et les manutentionnaires comme DP World et Ictsi tentent de prendre une part du marché. Le 3 juin, la filiale manutention de Hapag Lloyd, Hanseatic Global Terminals (HGT), a décidé de poser le pied dans le pays.
Une co-entreprise avec Imetame
Ainsi, elle a créé une co-entreprise avec Imetame Group pour développer un projet portuaire ex-nihilo. Les deux sociétés ont créé, pour l’occasion, Hanseatic Global Terminals Aracruz. Ce projet doit voir le jour dans la ville d’Aracruz, dans l’État d’Esperito Santos, à 600 km au nord de Rio de Janeiro. La société prévoit de mettre ce futur terminal en opération dès le second semestre de 2028. Ce futur terminal à conteneurs offrira une longueur de quai de 750 m avec une profondeur de 17 m. Il disposera d’une capacité annuelle de 1,2 MEVP.
AD Ports reprend CLI, un opérateur de terminaux de vracs solides
Parallèlement, AD Ports pose aussi un pied sur le continent. Le manutentionnaire émirati a racheté Corredor Logística e Infraestrutura (CLI). Cette société se place parmi les premiers opérateurs de terminaux pour le vrac agricole au Brésil. En effet, elle affiche un trafic de 17,2 Mt de céréales et de sucre en 2025. Malgré la baisse de trafic, le groupe pèse 6,7% du marché national des céréales et 25,2% du sucre. CLI réalise ces volumes dans les terminaux de Santos et de Itaqui.
Une diversification géographique et sectorielle pour AD Ports
Le rachat de CLI par AD Ports se réalise par le rachat auprès des actionnaires Macquarie Asset Management et IG4 Capital. La cession est attendue pour la fin de l’année. AD Ports reprend ce groupe pour 3,1 Md AED (dirhams des Émirats arabes unis) soit environ 835 M$. Cette acquisition revêt une importance pour le manutentionnaire émirati. D’une part, il diversifie son activité vers les vracs solides. En effet, jusqu’à maintenant le groupe est actif dans les terminaux à conteneurs et polyvalents. Son unique incartade dans les vracs solides est au Cameroun. D’autre part, il entre dans le marché de la logistique portuaire brésilienne. Or, à l’aune de l’accord entre l’UE et le Mercosur, les prévisions de développement des échanges de produits agricoles sont attendues en hausse. Déjà le Brésil exporte 70 Mt vers l’UE et importe environ 15 Mt.
