Inde : un projet portuaire de 8 506 M€
Le premier Ministre indien, Shri Narendra Modi a approuvé, le 19 juin, un projet portuaire à Vadhavan pour un montant de Rs 76 200 crore, soit 8506 M€.
Le cabinet du premier Ministre indien confirme le projet de créer un port ex-nihilo dans l’ouest indien. Cet ensemble portuaire se situera à Vadhavan, au nord de Mumbai. La société Vadhavan Port Project Limited réalisera l’infrastructure. Cette société appartient à hauteur de 74% à l’autorité portuaire de Jawaharlal Nehru et à 26% à la Maharashtra Maritime Board.
Un investissement de 8,5 Md€
Le coût total de ce port est estimé à Rs 76 200 crore, soit 8 506 M€ environ. Cette somme est destinée à l’acquisition des terrains, la construction des infrastructures et des terminaux portuaires. Plusieurs feront l’objet d’un partenariat public/privé. De plus, lors de l’approbation de ce projet, le cabinet du premier Ministre a aussi validé la connexion de ce port au réseau routier et ferroviaire du pays.
Neuf terminaux à conteneurs
Le futur port de Vadhavan comprend neuf terminaux à conteneurs. Chacun disposera de 1000 m de quais. Il comprendra aussi quatre terminaux pour les marchandises conventionnelles incluant un terminal pour le cabotage, un terminal roulier, quatre postes pour les vracs liquides et un quai pour l’administration portuaire. Au total, ce port s’étendra sur 1448 hectares en mer. Pour être accessible par tous temps, le projet prévoit la construction d’une digue de 10,1 km.
Une capacité de 23,2 MEVP
Le gouvernement table sur un trafic de 298 Mt par an. Le trafic conteneurisé devrait atteindre 23,2 MEVP. Il sera « une tête de pont » pour le corridor Imec (India Middle Ease Europe Economic Corridor) et le INSTC (International North South Transportation Corridor). Ce dernier relie l’Inde, l’Iran, l’Azerbaïdjan, la Russie, l’Asie centrale et l’Europe. Lors de l’annonce de l’approbation de ce projet, le gouvernement a indiqué que ce port se construira au travers de PPP pour disposer de terminaux aptes à recevoir les navires de dernière génération.
Maintenir la croissance de la région de Mumbai
Le projet du port de Vadhavan s’inscrit dans la stratégie maritime de l’Inde. Dans le rapport final Maritime India Vision 2030, publié en 2021, le gouvernement explique, chiffres à l’appui, que l’Inde a besoin de développer son système portuaire. Le gouvernement a identifié plusieurs grands projets. Celui de Vadhavan est évoqué pour permettre à la région de Mumbai de maintenir sa croissance. Ce port doit permettre d’accroître la capacité du trafic conteneurisé mais aussi des matières premières comme le charbon et les minerais de fer. Dans l’analyse entreprise en 2021, le gouvernement parle peu des besoins en produits agroalimentaires. Or, ces dernières années, l’Inde a réussi à produire des céréales de qualité pour l’export.
Un port développé sur le modèle HAM
Selon des journaux indiens, ce port sera bâti sur le modèle HAM indien. Ce modèle prévaut pour le développement du réseau autoroutier. Ce type de contrat est une variante des partenariats public/privé. Dans le cadre d’un PPP traditionnel, le concessionnaire construit l’ouvrage et se rémunère entièrement sur les ressources qu’il en tire. Le système développé par le gouvernement indien tempère le poids du concessionnaire. D’une part, dans ce nouveau système, l’agence gouvernementale en charge du projet, dans notre cas l’autorité portuaire nationale, apporte 40% du montant des travaux. L’investisseur privé entre pour 60%. Cependant, l’opérateur privé limite son engagement à 30% de sa part, soit 18%. Le solde, soit 42% du montant de l’investissement se finance par des dettes. Enfin, l’investisseur privé reçoit des redevances fixes pendant la durée de sa concession pour rembourser les dettes.
Plusieurs investisseurs sur les rangs
Ce modèle ne semble pas rebuter les investisseurs. Déjà, l’autorité portuaire de Jawaharlal Nehru Port Authority et des manutentionnaires discutent. Depuis le début de l’année, l’autorité portuaire, membre de la société en charge du développement de ce port, a signé un mémorandum of understanding avec APM Terminals. La filiale manutention du groupe AP Moller est présente sur le sol indien au travers de terminaux à Mumbai et Chennai. De son côté, l’opérateur émirati DP World semble intéresser de poser un pied dans le pays. Outre ces groupes internationaux, il semble évident que le groupe indien Adani Port & Economic Zones sera aussi candidat.
