Route arctique : le trafic progresse sur les neuf mois de 2026

Les premiers résultats du passage de la route Arctique montrent une année record. Les trafics de porte-conteneurs augmentent.

Le Center for High North Logistics (CHLN) publie les résultats de la route arctique à fin septembre. À cette date, la route arctique, par le passage du Nord-Est, totalise 104 passages. Un chiffre en nette augmentation par rapport à l’année précédente. En effet, en 2025, cette voie a vu 103 passages sur l’ensemble de l’année. Et, pour la fin de la saison, le CHLN table sur 45 passages supplémentaires. Alors, la route arctique du Nord-Est devrait afficher un trafic de 150 transits. Le volume, pour sa part, est attendu à 4,5 Mt.

Un volume de 7,8 Mt

Depuis janvier, les navires empruntant cette route représentent 7,8 Mtpl. Ils ont transporté 3,7 Mt. Globalement, continue le centre d’étude, les flux s’équilibrent. 51 voyages concernent des trafics d’ouest vers l’est et 53 en sens inverse. Des chiffres qui se déclinent sur chaque année. La principale tient au type de navires. Le constat montre que les pétroliers et les vraquiers naviguant vers l’est sont majoritairement chargés. Depuis l’Extrême-Orient, ces navires reviennent sur ballast et sont donc vides.

Des pétroliers d’Europe vers l’Asie

Pour aller plus détail par catégorie de navires, les pétroliers entrent à hauteur de 28 voyages. Ils ont transporté environ 2,7 Mt. Ces navires sont principalement en direction de l’est. Ces unités partent de Mourmansk, Primorsk et Ust-Luga. Ils ont pour destination les ports chinois. En sens inverse, six navires ont transité par cette route. Leur volume est insignifiant, ils voyagent sur ballast.

Vraquier: des flux d’ouest vers l’est

Concernant les vraquiers, leur flux est inverse. Ainsi, 27 navires ont réalisé un passage d’est en ouest. Depuis les ports occidentaux, 13 unités ont transporté 1,1 Mt. Des navires chargés à Mourmansk et Ust-Luga. « Pour les vraquiers, la route maritime du Nord (NSR) sert donc non seulement de corridor, mais aussi de voie de circulation saisonnière pour le repositionnement, souligne le CHNL.

Conteneurs: 13 transits

Les porte-conteneurs, les navires de marchandises diverses et les méthaniers représentent aussi une part notable de l’activité. Ainsi, 13 traversées de porte-conteneurs, dont 4 en direction de l’est et 9 en direction de l’ouest ont transité par cette route.

Des passages supplémentaires de porte-conteneurs attendus pour la fin de l’année

Une évolution notable en 2026 est l’augmentation du nombre de traversées directes entre des ports asiatiques et européens par des porte-conteneurs. Des voyages dont la Russie n’est ni le port de départ, ni celui d’arrivée. Au 30 septembre, quatre navires ont effectué des traversées Asie-Europe. Le Panstar Acro a navigué de Busan, en Corée du Sud, à Felixstowe, au Royaume-Uni, en 20 jours, puis a entamé un voyage de retour de l’Europe vers Busan via la Route maritime du Nord (NSR). Le Dubaï Tower a réalisé la traversée de Qingdao, en Chine, à Tees, au Royaume-Uni, en 21 jours.

Une faible partie du trafic global

Le Riyadh Mukaab a effectué un transit de Ningbo, en Chine, à Felixstowe, au Royaume-Uni, en 21 jours. Le Nan Xin 27 a effectué le trajet de Guangzhou, en Chine, à Klaipėda, en Lituanie, en 35 jours. Cela ne représente qu’une petite partie du trafic global. Cependant, plusieurs traversées sont prévues pour ce type de navires dans les prochaines semaines. En 2025, nous n’avions recensé qu’une seule traversée de ce type, de la Chine à Felixstowe, au Royaume-Uni.

300 000 t de GNL

Du côté des navires conventionnels, 12 unités sont recensées, dont 5 en direction de l’est et 7 en direction de l’ouest. Ces deux catégories entrent pour 200 000 t. Enfin, les services enregistrent cinq 5 transits de méthaniers, dont 4 vers l’est et un vers l’ouest. Les traversées vers l’est transportaient 300 000 t de GNL.