Conteneur : 47,2 MEVP transportés en trois mois
Container Trade Statistics publie les chiffres sur les flux conteneurisé. Il s’est transporté 47,2 MEVP sur les trois premiers mois de l’année. Un volume en hausse de 4,3%.
Le trafic conteneurisé affiche une progression sur ls trois premiers mois de l’année. En cumul depuis le début de l’année, Container Trade Statistics indique un volume de 47,2 MEVP. Le trafic progresse de 4,3%. Une tendance qui tient à la bonne santé des volumes sur les deux premiers mois du trimestre. En effet, en mars, le trafic affiche une baisse de 2,4% à 15,9 MEVP. Cette diminution du mois de mars représente 386 589 EVP.
La demande baisse
La tendance du mois de mars peut s’expliquer par plusieurs phénomènes. D’une part, le conflit engagé par les États-Unis contre l’Iran perturbe les flux. De nombreux navires demeurent bloqués dans le golfe. D’autre part, la hausse des prix en raison de ce conflit impacte la consommation. Ainsi, il semble que la tendance de baisse se déclinera sur le mois d’avril.
La pole position aux flux Intra-Asie
Le principal segment de trafic conteneurisé dans le monde reste les flux intra-Asie. Avec 10,4 MEVP réalisés sur les trois premiers mois, ils totalisent environ un quart du volume mondial. Le quinté de tête des liaisons absorbe 57% des trafics mondiaux. Alors, derrière les flux en Intra-Asie viennent ceux du Transpacifique en eastbound, d’Asie vers l’Amérique du Nord. Il entrent à hauteur de 5,4 MEVP. Un segment sur lequel les volumes tendent à diminuer au cours de ce trimestre. En effet, ils perdent 3,6% d’une année sur l’autre.
Asie-Europe : une troisième position
Ensuite, les trafics entre l’Asie et l’Europe occupent la troisième place. Ils réunissent 5,06 MEVP. Contrairement aux flux transpacifiques, ils sont en progression sur le trimestre de 18,4%. Une explication tient à ce que les flux se réduisent depuis l’Asie sur l’Amérique du Nord pour se reporter en Europe. Ce nouvel équilibre serait une conséquence des droits de douane imposés par l’administration de Donald Trump.
L’effet de la crise du golfe Persique sur le trade Asie-Moyen-Orient
La quatrième place revient aux trafics depuis l’Asie sur le Moyen-Orient et le sous-continent Indien. Ils s’élèvent à 2,7 MEVP sur les trois premiers mois. Une route qui reste sur une tendance positive au cours de ces trois mois. Elle affiche une hausse de 11,4%. Une progression qui tient à la bonne santé du commerce entre les deux régions pendant les mois de janvier et de février. En effet, sur le mois de mars, cette route affiche une hausse de 1,1% contre 9,7% en février et 21,9% en janvier. Le tassement de la hausse tient aux opérations militaires dans le golfe Persique. Le trafic y est quasiment bloqué mais, une partie des flux se reportent dans les ports indiens. Les deux éléments s’annulent et donc, la hausse se réduit considérablement.
L’Intra-Europe en cinquième place
Enfin, le quinté se referme avec les liaisons Intra-Europe. Elles réalisent, en 2026, 2,2 MEVP. En 2026, les volumes conteneurs en Europe progressent de 7,3%. Un chiffre encourageant qui peut être tiré, en partie, par la stratégie d’armements de privilégier une stratégie de hub & spoke. Certains verront dans ce chiffre la concrétisation de leur souhait d’une progression du transport maritime à courte distance dans le continent.
Une hausse sur le transatlantique
L’Europe conserve sa place de troisième continent dans la conteneurisation. Elle suit l’Asie et l’Amérique du Nord. Sur les trois premiers mois de l’année, elle totalise 14,2 MEVP pour ses importations et ses exportations. Derrière les trafics en provenance d’Asie et ceux en Intra-Europe viennent les exportations européennes vers l’Asie. Elles pèsent 1,5 MEVP sur ce premier trimestre. Une route qui perd 3,9% par rapport à 2025. Enfin, sur le Transatlantique, le volume enregistré en 2026 atteint 1,9 MEVP. Sur cette liaison, les flux s’orientent à la hausse sur ce premier trimestre. En effet, ils progressent de 2,7% par rapport au premier trimestre 2025. Pour finir, nous noterons la stabilité des flux avec l’Afrique sub-saharienne. Ils s’établissent à 811 200 EVP, en hausse de 0,4%, par rapport au premier trimestre 2025.
