ONE : la crise d’Ormuz impacte peu les résultats annuels

ONE, regroupant NYK Line, MOL et K Line, publie ses résultats pour l’exercice fiscal 2025, achevé le 31 mars. Les événements du golfe Persique ont un impact réduit sur les chiffres annuels.

L’armement conteneurs ONE, qui regroupe les lignes régulières conteneurisées de NYK Line, K Line et MOL, publie ses résultats annuels. L’exercice fiscal s’achève le 31 mars. Ainsi, il permet d’avoir une première estimation des conséquences de la crise d’Ormuz sur une compagnie maritime conteneurisée.

Des résultats financiers sains

Alors, sans s’arrêter sur ce dernier mois, le président, Jeremy Nixon, souligne que l’armement affiche un bilan financier sain. « Malgré la volatilité au quatrième trimestre (de janvier à mars, ndlr), notre maîtrise des coûts et notre efficacité opérationnelle nous ont permis d’afficher un résultat annuel rentable. » Le chiffre d’affaires du groupe s’établit à 16 620 M$ sur l’exercice. Ainsi, il se contracte de 14% d’une année sur l’autre. L’Ebitda suit avec une diminution de 54% à 2 752 M$. Ces baisses n’envoient pas le bilan dans le rouge. Avec un bénéfice de 338 M$, ONE demeure rentable.

Une hausse de 1% des conteneurs transportés

Ces résultats sont le reflet d’un volume transporté en progression faible. En effet, ONE a transporté 12,9 MEVP en 2025, soit 1% de mieux que l’exercice précédent. Le groupe estime que la demande reste modérée sur l’ensemble des liaisons. Cependant, les services entre l’Asie et l’Europe ont enregistré une hausse avant le Nouvel an lunaire. De plus, l’arrivée de nouveaux navires sur le marché a peu d’effets en raison d’une congestion dans de nombreux ports et de conditions météorologiques qui ont retardé les navires.

L’impact limité du conflit en Iran

Enfin, le conflit en Iran a pour effet d’augmenter les coûts, notamment pour l’énergie. « L’impact au cours du dernier trimestre est limité », indique l’armement. Les conditions politiques de la région incitent l’armement à maintenir le déroutement de ses navires par le cap de Bonne-Espérance. « L’utilisation de la route par le canal de Suez est trop incertaine. Notre priorité est la sécurité de notre personnel et de nos navires », confirme ONE.

Continuer d’investir dans les terminaux

En 2025, l’armement a pris position dans des terminaux portuaires comme Laem Chabang, en Thaïlande, et Busan en Corée du Sud. Il déclare vouloir accroître la présence de la compagnie dans d’autres ports situés « dans des marchés stratégiques. » Une opération qui assure une stabilité des opérations.