Brittany Ferries annonce l’évolution de son modèle opérationnel
Face à un marché en pleine mutation, Brittany Ferries adapte son modèle de gouvernance. L’armement annonce la fin de la ligne du Havre.
L’année démarre dans un contexte compliqué. De janvier à mai, le marché transmanche passagers et fret baisse. Brittany Ferries a de son côté transporté plus de clients passagers qu’en 2025.
L’effet des ETS
Cependant, elle constate une tendance en deçà de ses attentes de ses réservations pour l’été 2026. Une tendance que Brittany Ferries attribue au « climat anxiogène créé par la crise au Moyen-Orient et à l’écrasement du pouvoir d’achat des ressortissants européens et britanniques. » Outre ces éléments, la hausse des taxes environnementales (ETS) et le remboursement d’un prêt garanti par l’État (PGE) plombent la situation. Selon les premières estimations, l’armement estime que l’ETS coûtera environ 27 M€ en 2026. Un volume qui représente 5% du chiffre d’affaires annuel. Une charge qui s’additionnera avec le projet du gouvernement britannique d’un dispositif identique.
Une réorganisation proactive
Autant d’éléments qui ont des conséquences sur l’organisation de Brittany Ferries. L’armement a donc décidé de « réorganiser de manière proactive son plan de flotte et ses lignes afin de protéger son avenir et l’activité avec les régions et les départements partenaires. » Alors, la direction a présenté au comité social et économique et au conseil de surveillance un projet. Il vise à optimiser les ressources et regrouper des services. Des modifications que l’armement opèrera « lorsque cela est efficace, réalisable sans dégrader significativement les capacités commerciales. »
La vente de deux navires
Pour se préparer à ce nouvel environnement, Brittany Ferries se veut pragmatique. En effet, le plan prévoit la vente de deux navires. Le Barfleur actuellement déployé entre Cherbourg et Poole, et Cotentin, aligné entre Cherbourg et Rosslare, seront cédés. Des cessions qui ne prévoient pas de suppressions de postes de travail navigants.
Portsmouth-Le Havre : Une décision difficile mais qui s’impose à nous
Parmi les mesures envisagées, Brittany Ferries annonce l’arrêt de la ligne Portsmouth–Le Havre. Elle doit intervenir d’ici fin septembre 2026. Le Clipper, opérant actuellement sur cette liaison, interviendra en remplacement du Cotentin entre Rosslare et Cherbourg. Brittany Ferries rappelle que « cette ligne a été maintenue aussi longtemps que possible face à la ligne voisine et concurrente Dieppe–Newhaven. Cette dernière bénéficie de subventions d’exploitation permettant à l’opérateur de ne pas supporter les augmentations de charges et l’érosion du marché transmanche », explique le communiqué de Brittany Ferries.
La consolidation des lignes sur Guernesey
Quant aux lignes vers Guernesey, elles doivent se consolider. « Compte tenu de la très belle saison 2025, nous avons la capacité de proposer une consolidation avec Saint Peter et l’activité fret avec Cherbourg depuis la Grande-Bretagne », indique Brittany Ferries. Le groupe prévoit une optimisation pour « « améliorer le sous‑remplissage de certaines traversées et des coûts devenus insoutenables », Les modifications créeront de nouvelles opportunités pour les passagers et les clients fret. Ainsi, l’Islander opérera quotidiennement une route triangulaire entre Portsmouth, Guernesey, Guernesey et Cherbourg. Le Voyager poursuivra son exploitation sur la ligne Poole–Guernesey-Saint-Malo. Enfin, l’armement envisage l’ouverture d’une liaison quotidienne de Guernesey vers Cherbourg. Le choix du port du Cotentin le destine à devenir un hub fret .
